【華視新聞林彥汝、宋佾璋、徐弋桓報導/編輯室報告】

大台北地區很多住戶家正下方都有捷運經過,近幾年,捷運振動影響的陳情案件越來越多,去年破紀錄總共40處陳情,以板南線、新店線最多!當中,台北市萬華區的柳鄉里有1百多戶人家陳情,捷運局坦承,板南線的防振系統比較舊,已經加強磨軌減少振動,強調不會影響房子結構安全,不過,如何避免大型公共建設影響居住安全,還是我們必須長期關注的議題。

住戶周賢穎:「原本有個縫隙差不多這麼大,以妳的身材,以妳的身材,這裡妳應該過得去,現在不見了。」那邊還更嚴重,那個是因為傾斜然後整個大樓,兩個撞啊,兩個撞啊,兩棟大樓傾斜,牆面破了大洞,看起來岌岌可危,但毀損的還有好幾棟。

住戶周賢穎:「陷下去,它這一個算不是很嚴重,我們修過都比它這個還嚴重。」住戶:「振動很大,會搖動這樣,趕快逃出去啊。」住戶VS.記者:「你說捷運施工的時候才開始的,對,那你們這邊也可以感受到振動,有很多人都來過勘查過。」

幾乎每一家的牆面都有裂開的痕跡,這裡是萬華柳鄉里和平西路華江橋旁,住戶正下方就是捷運板南線潛盾隧道,列車經過,振動頻繁是他們的噩夢,有上百戶深受影響。住戶周賢穎:「土壤流失之狀況,這個狀況是持續在持續在惡化,不是說它一到了一個地方會穩定,所以下面是掏空的,對,所以這個房子隨時會改變它的那個改變它的傾斜方向。」

民國96年,北市工務局水利工程處的鑑定報告厚達5百多頁,詳載流失土壤未修補或掏空情況,甚至還有結構體因為基礎下方流失,因而產生不同程度的沉陷差異,住戶至今還生活在房子恐怕傾倒的恐懼當中。但捷運局回應,房舍龜裂下陷成因複雜,列車通過都在安全值範圍內,不會造成房子結構安全,但坦承板南線最早完工,當年防震設計確實比較差。

北市捷運局二工處副處長程道信:「在新莊線蘆洲線以後,其實捷運系統在軌道上面多了一些相關的浮動式道床,跟高隔振基鈑的相關措施,所以這個部分,反而陳情的是少的,那在初期路網的板南線新店線是有一些陳情的事情發生,可是依目前來看,並沒有逐年增多的趨勢。」

台北捷運公司統計捷運震動陳情案,以板南線松山新店線最多,扣掉重覆陳情案,2010年共10件、2011年16件、2012年32件、2015年39件、2019年高達40件。但捷運局否認,捷運振動陳情有逐年增加趨勢,不過只要有民眾陳情,捷運局就會增加磨軌次數,加強養護。

工程師王偉民:「有發生這樣的一件事情,也就是說土壤大量流失的事情,那這個當然在這個時候,就應該把全台北市所有的管制案件全部拿出來檢討一下,工程師提醒,就算捷運振動仍在安全範圍內,但任何地下工程,都可能牽動捷運安全。」2015年大巨蛋挖掘工程,曾經造成捷運板南線振動塌陷,隧道裂縫,還有住戶控訴,松山新店線旁的建案深挖,造成房子劇烈搖晃,都是警訊。

海洋大學振動噪音工程研究中心教授許榮均:「建物的地下開挖,越靠近這個捷運系統的話,那它接收道的振動量就會加大,所以我是建議,如果可能的話,可以做更嚴謹的管制。」當我們感受捷運帶來的便利,另一方面更得嚴格把關工程安全,如今開發案建越來越多,一旦不謹慎,造成土壤流失地基掏空,累積的缺失就怕日後爆發。


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