【經濟日報記者游智文報導/編輯室報告】

淡海輕軌綠山線近期通車,房仲統計沿線各站實價交易資料,近一年平均房價小漲4%,但交易量下滑16%,其中淡海新市鎮最精華的淡水行政中心站,成交量減幅達55%,比腰斬還慘。

永慶房產資深經理謝志傑表示,淡海輕軌通車,屋主、建商信心大振,紛紛抬高售價試水溫,但大多數買方顯然不為所動,甚至希望屋主讓利,買賣雙方認知差距大,沿線房市交易量因此普遍出現衰退的情況。

興建四年的淡海輕軌綠山線去年12月24日正式通車,開放民眾免費搭乘一個月。沿線共設11站,包括紅樹林、竿蓁林、淡金鄧公、淡江大學、淡金北新、新市一路、淡水行政中心、濱海義山、濱海沙崙、淡海新市鎮、崁頂等。

永慶房產統計實價資料,扣除淡金鄧公、崁頂兩個交易量偏低的站點,剩下9站有7站平均成交價格上漲,其中淡海新市鎮因過去一年有大量新屋交屋,平均房價從先前一坪18.6萬元,2018年上漲到23萬元,漲幅達23%。

其他各站漲幅多在2~6%之間,屋主、建商小漲試水溫意味濃。

但觀察交易量,除了淡海新市鎮、濱海義山因有不少社區交屋登錄,交易量衝高,其他大多減少。

其中淡水行政中心站鄰近家樂福、運動中心,是目前淡海新市鎮生活機能最佳的站區,但2018前十月僅成交122戶,比去年大減逾五成,平均一個月只交易12戶。

另外,起點站紅樹林站為輕軌、捷運交會,不少住宅具水岸景觀,但去年前十月交易127件, 也比前年同期少一成,輕軌通車題材也未帶來買氣。

淡海輕軌如同高雄環狀輕軌分成兩階段施工,綠山線通車後,藍海線同步啟動興建,預計2023年完工,全線通車。由於高雄環狀輕軌第一階段2015年通車後,沿線房價跌多漲少,包括夢時代站、高雄展覽館站跌幅都在二成以上,直至2017年第二階段通車至哈瑪星站,房價才回穩,不少人關注淡海輕軌會不會也出現同樣情況。

永慶房產分析,高雄輕軌第一階段通車,剛好碰到整體大環境不佳,加上房價已經提前反應,因此接連三年來輕軌捷運宅房價跌多漲少。

另一方面,高雄環狀輕軌第一階段是沿著高雄港興建,沿途行經多個觀光景點,對於觀光旅遊助益較大,而對於有通勤需求的高雄居民來說沒有實質效益。

淡海輕軌綠山線行經淡海新市鎮,穿越住宅生活圈,並可於捷運紅樹林站轉乘至台北市區,對於當地居民來說,通勤接駁的用途更高,房價雖然要漲不易,但相對有支撐。