【DIGITIMES盧奕昕報導/編輯室報告】

根據調研機構Canalys報告指出,2021年上半全球電動車總銷量達260萬輛,相較2020年同期成長約160%,而台灣電動車掛牌數則以1年近萬輛幅度增加,以此可以見得,隨電動車掛牌數逐年成長,市場對於「充電」需求也將逐步攀升——交流電(AC)慢充加速進駐社區、商辦,而直流電(DC)快充則預計取代加油站。

然而,2021年上半多次突發性停電,民眾為對於台電電網的可乘載量嚴重缺乏信心,致使政府推動電動車普及化、2025年達7,800支充電樁規模之政策愈發受到質疑,但究竟「缺電」是否為電動車發展的首要阻礙呢?

對此,為場域、車廠提供充電樁能源管理的業者指出,目前台灣充電樁生態系的首要問題,除了民眾對於用電理解不足,導致充電樁欲進駐社區或大樓時,經常遭逢管委會阻擋外;由於台灣電力基礎設施相對成熟、電力資費便宜且觸手可及,致使用電戶對於電網穩定性有較高的期待,因此民眾面對未來充電需求高漲,以及更多間歇性能源進入電網後可能造成的不穩定影響,容易衍伸質疑與抗拒。

業者指出,「電不夠」不見得是阻礙電動車發展的關鍵議題,更重要的反而是如何在能源轉型的過程中,因應現行狀況以及未來電力結構的改變進行電力配置。以現行狀況來看,目前台灣用電量於尖、離峰時刻相差約50%,因此無論商辦、住宅、工廠或其他商業場域,若能透過智慧電力管理、充電配置管理來進行用電規劃,則能妥善利用離峰時段,進一步選擇採用時間電價、抑或是表燈標準電價,達到電價調節。

除此之外,根據台電規範,台灣大多數中型商辦、集合式住宅的契約用電量為499KW,在目前每棟大樓約裝設3~5支充電樁的現況下,對於原先用電衝擊仍然不大,然而當未來大樓地下室200個車位中,有30%必須裝載充電設備時,電動車同時輸電所耗電量便高達420KW,幾乎等於一棟大樓的整體用電量。業者表示,這也是為什麼未來建築物對於儲能設備的需求將大幅提升,且充電樁需裝載智慧能源管理系統之原因。前者可協助於用電低峰時儲存電力,後者則能根據整棟樓之電力進行調配,避免跳電或者電力過載的情況發生。

由此可知,充電樁、儲能、電力管理三者結合,無疑是對此新興市場莫大的挑戰。電力管理軟體服務業者表示,當充電樁市場進入百家爭鳴時代,各廠商爭相趕鴨子上架,想求分食充電這塊大餅,而政府法規、政策配到都尚未成熟之時,後續問題已開始逐一浮現,如充電樁安裝是否受電力法規範,未來2~3年布樁規畫,政府有無針對舊建築、新建築進行政體規劃等,目前都仍處於霧裡看花的階段。

對此,業者認為,百家爭鳴有好有壞,特別當「充電樁」及「儲能系統」牽涉到國家電力基礎建設,若不由政府主導,產業則如一盤散砂,不但難以強強聯手群求出海途徑,於自家便已陷入弱肉相殘的窘境。目前除了台達電、飛宏兩大廠已於國際市場多有斬獲之外,其餘廠商仍較侷限於國內市場。

台灣市場與歐美競爭型態不同,後者在能源產業上多半採取清楚分工,而台灣則礙於企業策略多半採取從「建樁」到「電力管理」一條龍式軟硬整合服務,軟、硬體廠商皆難以只專精於擅長部分。對此,電力管理軟體服務業者指出,充電樁為電機與資通訊兩大領域整合之產品,專注電力者不一定了解資通訊,而資通訊專業者也不一定合適發展硬體,因此台灣內部廠商若能做到強項整合,搭配出口導向的產業發展優勢、強強聯手,則更有可能在國際市場嶄露頭角。